Diiselmootor pärast pikka tööperioodi osade kulumise või töö tõttu, vale reguleerimine, hooldus ja muud põhjused ei ole õigeaegsed, sageli ei piisa toiteprobleemidest. Peamisteks põhjusteks on kaks aspekti: esiteks halva põlemiskambri, kütusevaru puudumise, halva kütusepihusti, gaasivarustuse puudumise, õli ajastuse reguleerimise ja muude põhjuste tõttu, mille tulemuseks on kütuse mittetäielik põlemine, mille tulemuseks on diisel diisli puudumine; teine on tingitud mehaanilisest kulumisest on liiga suur, halb määrimine, halb jahutus, vale paigaldamine ja muudel põhjustel, mille tagajärjeks on diiselmootori enda hõõrdumine liiga suur, nii et väljundvõimsuse vähenemine, mille tulemuseks on diiselmootori võimsuse puudus. Seetõttu tuletab Star diiselmootori elektrikatkestuse väljajätmise analüüsimisel meelde, et peate kinni pidama kahe põhiküsimuse põlemisest ja hõõrdekadu kvaliteedist koos diislikütuse kulumisosa kasutajate tööga ja tehnilise seisundiga mõistva isiku ja kapteni, Et selgitada välja diiselmootori võimsuse puudumise põhjus kõige tõenäolisematel põhjustel ning seejärel kontrollida ja välistada.
1. Ebapiisav õlivarustus
Ebapiisav kütusevaru on mootori üks levinumaid vigu. On kaks juhtumit, mis viivad kergesti mootoriõli tarnimise puudumiseni:
Esimene juhtum on õli pool pliist, mis on põhjustatud suurenenud vastupanust õli tarnimisele, nii et halb õlivarustus masin. Sellisel juhul on väikese koormusega toiteallikas olev masin normaalne, kuid suure koormusega toiteallikas on halva kütusevaru ja vajaliku kütusevaru suurenemise tõttu mootoriks selge nähtus: kiirus alla, heli saab" Raskem" ;. Siinkohal võib osutuda vajalikuks kütusetorustike ja diislikütuse filtrite kontrollimine, pistiku eemaldamine või filtri asendamine.
Teine juhtum on madalrõhuliste naftajuhtmete suletud õhu puudumine, mille tulemuseks on õhutakistus. See vea nähtus on ka ilmsem: lisaks jõu puudumisele kuulevad torustiku liigesed ilmset GG-d; zi zi" heli, suurendage gaasi, see heli ka suureneb. Pärast lekke avastamist pingutage vuugi kruvi uuesti või vahetage tihend vastavalt vajadusele.
2. Heitgaasisüsteemist sisse ja välja
Kui õhu sisselaske süsteem on blokeeritud, põhjustab see diiselmootori sisselaskeava puudumist, voolu väljalülitamist, heli igavat ja heitgaasisuitsu. Sisselaskesüsteemi kõige tavalisem rike on õhufiltri ummistumine. See tõrke nähtus on ilmsem, seda on lihtne hinnata, kui õhupuhasti hoolikas puhastamine on lahendatud. Ülelaaditud diiselmootori puhul põhjustab lisaks õhufiltri pistikule heitgaasisüsteemi leke masina jõu puudumist. Kuna ülelaetud diiselmootorit juhitakse suruõhu transportimiseks väljalasketoru turbiini pöörlemisel sisselasketorustikule, suurendades seeläbi mootori võimsust. Seetõttu peavad ülelaadimisega diiselmootori sisselaske- ja väljalaskesüsteem olema täielikult tihendatud. Kui heitgaasisüsteem on lekkinud, väheneb heitgaasi rõhk, turbolaaduri kiirus väheneb, mootori sisselaske rõhk väheneb ja võimsus väheneb, jõudlus jõu puudumisel. Kui õhu sisselaske süsteem lekib, on see tingitud ka masina väljalülitusest tingitud sisselaske puudumisest. Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi lekkekontroll, saadaval puuvill, peen riie ja muu toruliitmike lähedal, kui õmblusnähtus on selge löök või vaakum, siis on leke, torujuhtmete paigaldamise vajadus Tihend või pingutage kruvid.
3. Kolvirühma rike
Kolvirühma rike on peamiselt kolvi komponentide kulumine. Kui kolb, kolvirõngas ja silindri kulumine põhjustab silindri halva kokkusurumise, tekib mootori võimsuse puudujääk. Nähtus töötab nõrk, kurnatud sinine suits, õli tarbimine. Tõsine kulumine, kuid sellega kaasnevad ka karteri ventilaator ja mootori ebanormaalne heli.
Kolvigrupi tugeva kulumise ja koormuse põhjused:
Esiteks ei ole mootor pärast käivitamist täielikult soojenenud, külmas olekus äkki kiirendatud või koormus.
Teiseks, mootori temperatuur on liiga kõrge, mille tulemuseks on kolvigrupi osade liigne paisumine ning kõvadus ja tugevus langesid, nii et tõsine mehaaniline kulumine. Pärast sellist riket tuleb masin kapitaalremondida, kolb ja silinder vahetada, masina kasutamist jätkata või olla rasketes õnnetustes rangelt keelatud. Mootori tõsise kulumise vältimiseks tehke seda tavaliselt masina tööprotseduuride kohaselt, et masin töötaks heas korras.
Kõige tähtsam on märkida järgmised kolm punkti:
1. Külma külma masina vältimiseks pärast starti täielikult soojeneda ja seejärel kiirendada;
2. Et hoida õlirõhku etteantud vahemikus, mitte liiga suurt ega liiga väikest;
3. Lülitage enne mitu minutit tühikäigul töötamist välja, nii et masina temperatuur langeb ja seiskub, mitte siis, kui kiire töö lülitub ootamatult välja.
4. Ülelaadija rike
Ülelaadur on ülelaaditud mootori oluline osa, see peab säilitama hea töötingimuse, eriti rootori aksiaal- ja radiaalne kaugus tuleb hoida kindlaksmääratud vahemikus. Kui kompressori rike põhjustab kiiruse languse, madalama sisselaske rõhu ja lõppkokkuvõttes mootori jõu puudumise.
Kompressori rikke peamine jõudlus on järgmine:
Esiteks, GG, söö õli&,.
Teiseks on kriimustatud heli. Selle nähtuse peamine põhjus on rootori võll ja laagrite tõsised kahjustused ning tihendusrõnga kahjustused, mille tulemuseks on õli ja heli tarbimine. Kui rootori võll ja laager kuluvad tõsiselt, mõjutades masina tavapärast tööd, peate osad välja vahetama.
Kompressori juhusliku kulumise vältimiseks on rangelt kooskõlas seadme kasutamise protseduuridega, kõige olulisem on pöörata tähelepanu kahele punktile:
Esiteks, mootor just algas, peate töötama tühikäigul 3 kuni 5 minutit, õli on moodustunud määrimissüsteemi ringluses, õlirõhk tõusis pärast kiirust normaalseks pluss koormus;
Teiseks, enne seiskamist tühikäigul umbes 3 minutit, kuni mootor ja ülelaadija pärast seiskamist välja lülituvad. Pärast ootamatut gaasi on see rangelt keelatud, sest see toiming lõpetab õlipumba töö ja ülelaadur pöörleb endiselt kiirelt, nii et kuivhõõrdumise tekke tõttu tekkivate õliturbiinide puudumine süvendab kulumist, tõsine turbiini kahjustus isegi, rootori võll on katki.
5. Mootori sissepritseaeg ei ole lubatud
Erinevatel diiselmootoritüüpidel on erinevad nõuded kütuse sissepritseajale, näiteks 4135 diislikütuse sissepritseaega ülemise tähtaja jaoks 28 ° kuni 31 °. Ebaõige kütuse sissepritseaeg vähendab oluliselt mootori võimsust ja suuremate osade kahjustusi. Kütuse sissepritsimine on liiga vara, mootor käivitub raskesti, must suits, töö vibratsioon on suurenenud, heli muutub" ärrituv" ;, koputusheli, masina temperatuuri tõus, heitgaasi värv on tavalisest paksem; Mootor käivitab raske ja halli või valge suitsu, töö kõlab igavalt, masin muutus nõrgaks, heitgaasisuitsu must suits, tõsine väljalasketoru lõhkamine, väljalasketoru temperatuur tõusis märkimisväärselt. Ebaõige sissepritseaeg on tingitud masina pikaajalisest vibratsioonist, nii et veovõll ja kõrgsurvepumba nukkvõlli liigend lahti, mille tulemuseks on teatud nurk, mille põhjustab halb ja leiti, et kütuse sissepritseaeg pole nii pikk kui vajalik andmed, et uuesti reguleerida määratud väärtusele, ja keerake kruvid kinni.
6. Kolm tükki kulumist
Kolb, õliventiil ja nõelklapp on diiselmootori kolm peamist osa. Need on diiselmootori põhikomponendid. Iga rike mõjutab väljundvõimsust. Kui kolb ühtlaselt kulub, ei teki kõrgsurvet kiiresti, õlirõhk on liiga madal, õlivarustus on ebapiisav; ventiilist ühtlane kulumine põhjustab õli mitte karge, on sekundaarne kütuse sissepritsimise või tilgutamise nähtus, masina kiiruse ebastabiilsus, vibratsiooni intensiivistamine, heitgaaside must suits; nõelklapi kulumine tekitab tilgutamise nähtuse, nii et düüsiotsik mõjutab tõsiselt kütuse sissepritsekvaliteeti, mille tulemuseks on diislikihu halb, heitgaaside must suits. Lõpptulemuse kolm viimast kahju on mootori väljundvõimsuse mõju, masina jõudlus jõu puudumise tõttu. Isegi pärast kahju ei saa parandada, ainult üldine asendamine. Kahjustuse põhjus on lisaks tavapärasele kulumisele, aga ka kütuse kvaliteedile, samuti kasutaja' töömeetodid tihedalt seotud. Seetõttu lisaks kvalifitseeritud kvaliteediga kütuse kasutamisele, aga ka vastavalt seadmete kasutamise korrektsele toimimisele. Nagu näiteks püüda vältida ägedat kiirendust; pikaajaline parkimine ja seejärel uuesti sisselülitamine, et hoolikalt kontrollida masina olekut, eriti kolbi paindlikkuse kontrollimiseks; regulaarselt kontrollige pihusti kütuse sissepritserõhku ja eemaldage koks jne.
