1. Masina ülekiiruseületamine, ülekoormus, nagu raske masina ülekiiruseületamine, ülekoormus, diiselmootor on koormas, on liiga suur, kiire töö tingimustes, lihtne põhjustada töötlemata tööd, silinder, kolb, ühendusvarras ja muu soojuskoormus ja masinad Koormus suureneb, altid tõmmata silinder, põletamine plaat ja muud rikked. Sageli ülekoormus operatsiooni, tulemuseks on pikka aega sees silindri töötlemata põletamine, lihtne kahjustada silindri pad.
2. Pikaajaline tühikäigul töötamine Diiselmootori tühikäigul, õlirõhk on madal, kütuse sissepritse jahutusefekti kolbpealne on halb, mille tulemuseks on kulumise järsk suurenemine, silindri torgamine on lihtne tõmmata; võib põhjustada ka halb atomization, mittetäielik põletamine, koksi tõsine, ja mõnikord isegi põhjustada ventiil ja kolvi rõngas ummikus, silindri vooderdise erosiooni. Selleks mõned diiselmootori juhiseid selgelt sätestatud, et diiselmootori tühikäigul ajal ei tohiks ületada 15 ~ 20min.
3. Koormuse hädapeatuse või äkilise mahalaadimisega koormus vahetult pärast diiselmootori sulgemist pärast jahutusvee sulgemist tsükli peatamiseks, jahutusvõimsus, mis on seotud soojuskao järsu vähenemisega, kergesti tekitatava silindripea, silindrivooderdise, silindriploki ja muude osade ülekuumenemisega Crack'i või põhjustada kolvi paisumist ballooni vooderdise kohal. Teiselt poolt, diiselmootori seisakuid ilma tühikäigul jahutus, teeb hõõrdumise pinna õli puudus, kui diiselmootor hakkab uuesti tõttu halb määrimine ja kulumine. Seetõttu tuleks diiselmootor enne seiskamiskoormust maha laadida ja vähendada järk-järgult kiirust, koormata tööd mõne minuti jooksul.
4. Kui õlirõhk on liiga madal, et käivitada õlirõhk on liiga madal, määrdesüsteem ei saa olla normaalne õli ringlusse ja rõhu määrimine, määrimine osad ei ole piisavalt õli. Seetõttu, masin töötab, peaksime pöörama tähelepanu jälgida õli manomeeter või õli rõhu indikaator valguse olukorda. Kui leiate õli rõhk alla ettenähtud rõhu, kohe lõpetada, tõrkeotsing ja seejärel jätkata sõita.
5.Diiselmootori temperatuur on liiga kõrge, kui vee äkiline jahutamine Kui diiselmootori ülekuumenemine äkilise jahutusvee korral on silindripea, silinder, silinder ja muud muutused kuuma ja külma pragude tõsiste sttingitud muutuste tõttu. Seetõttu peaks diiselmootori temperatuur olema liiga kõrge, mis peaks olema maha laaditud, suurendades veidi kiirust, kuni veetemperatuur langeb pärast diiselmootori leeki, veeradiaatori kate peaks lahti olema, eemaldage veeaur. Vajadusel süstige jahutusvesi aeglaselt veeradiaatorisse.
6. Ebapiisava jahutusvee või jahutusvee korral on õli temperatuur liiga kõrge, et käivitada diislijahutusvesi, vähendab selle jahutusefekti, diiselmootorit tõhusa jahutamise ja ülekuumenemise puudumise tõttu; jahutusvesi, õliõli temperatuur on liiga kõrge, samuti põhjustab diiselmootor ülekuumenemist. Sel hetkel silindri pea, silindri vooderdis, kolvi komponendid ja ventiilid ja muud suured soojuskoormus, selle mehaanilised omadused nagu tugevus, sitkus ja muud järsk langus, nii et osade deformatsioon suureneb, vähendades osade kiirendada kulumist, tõsine, kuid ka toota pragusid, mehaanilised osad viga. Jahutusvesi, õli temperatuur on liiga kõrge kiirendab õli vananemise ja põletamise halvenemist ning õli viskoossus vähenes, mantel ja kolb ning määrdetingimuste peamine hõõrdumine halveneb, mille tulemuseks on ebanormaalne kulumine. Diiselmootori ülekuumenemine halvendab ka diiselmootori põlemisprotsessi, nii et pihusti tööhäired, halb pihustamine, koks suurenenud.
7. Pärast külmkäivitus ei soojeneda koormuse ga Diiselmootori külmkäivitus õli viskoossuse, halva liikuvuse, õlipumba ebapiisav õli, masina hõõrdumise pind õli määrimise puudumise tõttu on halb, põhjustades teravat kulumist, või isegi tõmmake silindrit , Põlevad plaadid ja muud rikked. Seetõttu peaks pärast diiselmootori jahutamist olema tühikäigu töötemperatuur, kui õli temperatuur koormuse töötamise ajal tõuseb 40 °C-ni või rohkem; masin algab peaks olema seotud väikese kiirusega, ja rida iga käik läbisõidu kuni õli temperatuur on normaalne, Pärast, saab üle normaalsesõidu. Samal ajal kui
8. Diiselmootor töötab õli puudumisel sel ajal ebapiisava õlivaru tõttu, mis on põhjustatud kütuse puuduse hõõrdumise pinnast, mille tulemuseks on ebatavaline kulumine või põletamine. Selleks enne masina käivitamist ja diiselmootori tööd, et tagada piisav õli, et vältida tõmbesilindrist põhjustatud õli puudust, põleti rike. Samal ajal kui
9.Diesel mootor pärast külmkäivitusseguklapp seguklapp seguklapp, diiselmootori kiirus järsult suurenenud, põhjustab mõned hõõrdumise tasandil tõttu kuiv hõõrdumine ja raske kulumine. Lisaks seguklapp kui kolb, ühendusvarras ja väntvõlli jõud muutub, põhjustades tõsist mõju, lihtne kahjustada osi. Samal ajal kui
10. Jahutusvee ja õliõli temperatuur on diiselmootori tööprotsessi toimimisel liiga madal, jahutusvee temperatuur on liiga madal, silindri seina temperatuur langeb, veeauru deponeerimisel veetilgad, kokkupuude heitgaasitekitatud happeliste ainetega, Kinnitatud silindri seinale, mille tulemuseks on korrosiooni kulumine. Praktika on tõestanud, et diiselmootor sageli jahutusvee temperatuuril 40 °C ~ 50 °C kasutamisel kulub osad kui tavaline töötemperatuur (85 °C ~ 95 °C) töötamise ajal on mitu korda. Sel hetkel, vee temperatuur on liiga madal, kui silindri temperatuur on madal, diiselmootori süütamise viivitusperiood, kui tulekahju, rõhk kiirenenud, diislikütuse töötlemata, lihtne põhjustada mehaanilisi kahjustusi osad. Diiselmootor pikaajalises jahutusvees madalamal töötemperatuuril, kolvi ja silindri vaheline on tekkinud silindri nähtuse koputamise ja vibratsiooni tekitamise teel, nii et silindri vooderdis. Õli temperatuur on liiga madal, õli viskoossus halb liikuvus, määrimine osad puudumine õli, nii et määrimine hullem, tulemuseks on suurenenud hõõrdumise kulumine, lühendada elu diiselmootorid. Samal ajal kui
11. Kustutage thump enne gaasipedaali kiire töö diiselmootor, kui ootamatu stopsioon töö, selle tohutu inerts ühendavad varras mehhanism ja osad ventiil keha kahju, lühendada kasutusiga. Samal ajal Meng seguklapp on kütus, sest liigne silindriliiga hilja põletada ja mööda silindri seina alla, lahjendada õli. Lisaks kolb, ventiil ja põlemiskamber suureneb oluliselt, põhjustades otsik ummistumist ja kolb ummikus.
Tooted Link :WAGNA 15 - 3000 Kva Diisel generaator
WAGNA Gaas (Biogaas, maagaas, veeldatud naftagaas) generaator
